近日，泰州市的相关方面开始了十四五铁路网络规划，根据网络消息，其中新增的宁通城际铁路值得注意，根据图中显示，宁通城际铁路将沿着宁启铁路通道布置，其中姜堰段将沿着宁启铁路北侧布置，预留姜堰站北广场及北站房，设计时速250km/h以上，双线电气化客运专线。

而作为宁启通道重要组成部分扬州段，如何应对未来宁启铁路廊道内新增宁通城际铁路的变化呢，笔者以为，任何事物都是规划先行，如果规划廊道内塞满了那带来的只能是大规模拆迁，如1912小镇紧贴着连淮扬镇铁路，没有为北沿江引入预留廊道，导致北沿江建设时候1912小镇将面临拆迁。其次是解决宁启廊道现有问题。如速度过慢，设站较为偏远等问题。

目前在扬州市现行规划中规划了东西向高铁有北沿江高铁，宁启铁路，南北有连淮扬镇铁路、扬马城际铁路。其中宁启铁路依次设仪征站、扬州站、扬州北站、泰安镇站、江都站。设计时速200km/h，其中扬州城区段为140km/h。北沿江高铁在扬州境内设仪征北站、扬州东站，设计时速350km/h。目前宁启铁路通道内，南侧建设有江平路，且为等级较高的快速路，北侧目前空地较多，有少部分房地产项目，如绿地健康城等。

建议在北侧预留铁路廊道，以防护绿地为主，不新建房地产、商业及其他项目，为未来宁启廊道内预留宁通城际铁路做准备。

宁启铁路现状问题急需解决，1.宁扬段需借用京沪铁路及大桥紧张;2仪征站需要出行需求;3.扬州至江都段限速过多;4.扬州瘦西湖景区段设站，急需客运站支撑;5江都站站房改造问题;6.机场交通问题。

针对以上问题，扬州在预留宁通城际时，可借助南京铁路枢纽内七乡河城际铁路网规划进行延伸。利用七乡河过江通道进入南京铁路枢纽内与宁宣城际、宁淮城际对接，解决宁扬段限速及借用京沪线问题;向东进入扬州段后在宁启铁路北侧布线，在仪征站与既有宁启铁路并站分场，设城际场后向东，进入扬州站，在扬州站北侧新增城际场及北站房、北广场，支撑西区新城发展。后沿着宁启廊道至扬州北站新增扬州北站城际场，解决瘦西湖景区及华侨城片区城际网络出行。后向东与宁启铁路交换线路，与连淮扬镇泰安、江都联络线贯通，向东在机场设站至南通方向。

当然，设想只是一部分，在北沿江即将开工前提下，虽然这条铁路还有很久，但是规划先行，好的规划才能支撑起未来发展，而不是各种补强和多余的拆迁。

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